３年后，一个崭新的港区——概算总投资５．２亿元的黄石港棋盘洲港区（一期）将在阳新县氵韦源口镇的棋盘洲江段建成。棋盘洲港区是黄石港今后发展的重要港区，该项目一期建设完成后，将大大提升黄石港在全国内河主要港口、国家一类开放口岸中的地位，并促进我市整体经济快速发展。

　一期建设９个泊位

　　“棋盘洲港区一期建成后，其中有４个泊位可供３０００吨级（兼顾５０００吨级）的货轮停靠。”昨日，市交通局负责人介绍，棋盘洲港区一期工程建设泊位共９个，年设计吞吐量为６９０万吨。
　　记者从市交通局和市港航局了解到，棋盘洲港区下距华新水泥公司水泥码头约２公里，上距黄石市区约２９公里，距武汉市１４３公里，顺江东下离九江９９公里、离上海９８２公里。棋盘洲港区总体规划岸线２６００米，建设生产性泊位约２２个，年设计吞吐量２０００万吨，该港区总占用面积近１０平方公里。
　　根据省发改委对该工程报告的批复，棋盘洲港区一期工程建设泊位９个，另外还包括装卸工艺设备、配套建设相应的堆场、道路等设施。该一期工程年设计吞吐量为６９０万吨，其中每年散货进口４００万吨（煤炭、金属矿石）、散货出口１１０万吨（金属矿石、非金属矿石），每年件杂货进口７０万吨、件杂货出口１１０万吨（金属材料、水泥、机电等）。

　　为何再造一个“黄石港”

　　据介绍，黄石港港口货物年吞吐量逐年大幅上涨，但是码头繁忙兴盛的背后，是“瓶颈”的显现。黄石现有码头地处中心城区，陆域狭小、装卸能力不足，已不能满足港口发展的需要，新港区的建设迫在眉睫。
　　此外，我市港口布局不合理，港口集散疏运条件差。我市主要码头基本上位于中心城区，大多以散货作业为主，码头没有沿江公路贯通，铁路以区间作业为主，码头往来货物均需利用中心城区主干道进行疏通，港口码头的生产作业对城区污染较为严重。另外，我市岸线资源浪费严重，重复建设现象突出。一些小码头无序、违章建设，加上厂矿企业自建码头，浪费了港口资源，削弱了港口的整体综合能力。
　　昨日，记者从市港航局获悉，棋盘洲港区的建设，可满足鄂东地区经济发展的要求，解决吞吐量大幅增加、城区建设与港口建设的矛盾。
　　市交通局负责人介绍，“十一五”是我市交通发展的关键时期，抢抓国家开发和利用长江黄金水道的历史机遇，开发建设棋盘洲港区有以下作用：发挥黄石港国家一类口岸优势，提升黄石港国家主要港口地位；构筑黄石水路、公路、铁路综合交通网络，实施黄石新城区东进战略和港城一体化发展战略；增强港口运输经济对城市外向型经济的拉动作用，促进我市区域性中心城市建设和港口腹地经济社会又快又好发展；实施湖北水运振兴工程，促进湖北中部崛起和航运发展。

　　将建成黄石水陆联运中心

　　“棋盘洲港区一期工程的开工建设，对实施‘一区三园’战略，巩固黄石一类口岸地位，把黄石港建设成鄂东南交通综合体系的重要枢纽具有重要的意义。”昨日，市委常委、副市长柯俊介绍。
　　柯俊介绍，随着《黄石市城市总体规划》的逐步实施，黄石城区将向黄荆山脉以南拓展形成大城市格局。目前，已启动开发建设的１５０平方公里的我市黄金山新区及大冶市城北工业园、河西公园区、棋盘洲物流园区等是黄石未来新的经济增长点和主要的工业区。新建的“一区三园”货物吞吐均要依赖棋盘洲港区来完成。
　　据了解，我市结合港区的陆域条件和风况等自然因素，规划棋盘洲港区分为公用码头作业区、业主码头区和港口锚泊区。
　　据悉，依托黄金山新区以及其它工业园区等临江产业的建设和山南铁路、大棋一级公路等交通优势，结合黄石市区部分工业企业的外迁等，棋盘洲港区将建设成为黄石市的水陆联运中心。新“黄石港”的建设是黄石市外向型经济发展、沿江产业布局、城市建设的重要依托，新“黄石港”将发展成为以大宗散货、件杂货、集装箱运输为主，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发等功能的综合性港口，并逐步拓展现代物流和商贸服务功能。
　　市交通局局长黄曲波介绍，建设棋盘洲港区工程项目，是大力实施沿江开发，并努力把黄石建成长江沿岸和中部地区重要的中心城市和港口城市的重要标志。
　　黄石港作为主要港口，省政府已明确提出建设以黄石港等主要港口为支撑枢纽的武汉航运中心。我市以棋盘洲港区为平台，大力发展现代物流业，促进水上物流业的大发展，也将促进武汉城市圈的建设发展。