图为：气势不凡的“地铁第一隧” 记者叶茂林摄

荆楚网消息 (楚天都市报) 本报记者 梅军

　　截至昨日下午，武汉地铁第一盾构机“开拓者十号”已在地下默默运行了整整一个月，掘出了一条130多米长的地铁隧道。“开拓者十号”在地下是如何工作的？“地铁第一隧”究竟啥样子？带着广大市民关心的问题，昨日下午，本报记者探访了位于汉口范湖的“地铁第一隧”。
　　下井须过两道卡手机严禁带进洞
　　范湖地铁站是武汉地铁2号线第一个开工并建成的车站，位于汉口青年路与常青路交会处。“开拓者十号”正在挖掘的地铁隧道是范湖至汉口火车站隧道区间，单线全长1.1公里。由于该条隧道是试验段，也是地铁2号线率先开挖的一段隧道，被称为“地铁第一隧”。
　　该段隧道由中铁一局承建。昨日下午，本报记者走进范湖站工地，遇到第一个门卡。记者在这里领取了安全帽，工作人员叮嘱：“下井一定要戴好安全帽。另外，地下严禁烟火。”
　　记者随工作人员往里走，看到施工现场堆着很多黑泥土，原来这就是盾构机在隧道里挖出的泥土，由吊车从井下吊出，暂时堆放在此，然后统一外运。
　　施工现场还可看到一根粗粗的风管，发出巨大的轰鸣声。工作人员告诉记者，这是在往隧道内送风，以保证隧道正常通风。
　　第二个门卡又到了。工作人员与记者逐一登记，并将随身携带的手机、打火机等寄存。门卫介绍，由于隧道内可能有瓦斯，不能带任何火种下井。
　　地下16米灯火通明五道措施“滴水不漏”
　　地铁隧道位于地下16米处。记者沿楼梯下到范湖站地下层，由于还未投入使用，站内光线昏暗。在地下二层，一眼就看到了隧道洞口：洞口为圆形，底部有一条长长的铁轨延伸进洞。洞壁装有日光灯，洞内比洞外明亮很多。
　　该隧道目前虽只有130多米长，但放眼望去，它依然气势不凡：犹如潜伏在地下的一条银龙。
　　在已建成的隧道部分，全部安装了混凝土管片，外径6米，内径5.4米。工作人员介绍，盾构机在掘进时，会同时把这些巨大的管片安装在隧道上，这些弧形混凝土管片，每个宽1.5米、厚0.3米，每6个管片就可拼成一个圆形的隧道壁。这些事先已浇铸好的管片由吊车吊下井，再由井下“小火车”运到盾构机施工区。盾构机大约每2小时可完成一环安装。管片安装好后，再由工人给管片拧紧螺栓固定。有了这些管片的支撑，隧道不会塌方。
　　范湖地下水丰富，记者仔细察看隧道管片，却看不到渗水的痕迹，洞内仅有铁轨下的一些施工积水。工作人员解释，为了防止地下水渗入隧道，施工人员采取了五道保险措施：管片装上海绵橡胶、密封垫、软木垫、注入混凝土浆等。这些措施能确保隧道的密封性能，将地下水挡在洞外。
　　首月掘进130多米磨合期后会加快
　　由于地质条件复杂、洞内有瓦斯，加之盾构机还处于磨合期，“开拓者十号”第一个月掘进得并不快，平均每天掘进4米多。工作人员说，磨合期即将结束，盾构机今后的掘进速度将会提高，今年12月底可抵达终点汉口火车站。到了终点后，盾构机将被吊出地面，运回范湖站，开挖范湖至汉口火车站的另一条隧道区间。
　　盾构机上开空调挖土之前“喷药”
　　沿着隧道一侧的施工栈道，记者走到了盾构机驾驶室旁，这也是施工人员在隧道内所能达到的最深区域。
　　这个地方温度明显比地面高，盾构机驾驶室内仍需开空调。驾驶室是狭长的长方形，司机正前方是两台显示屏，上面一个显示盾构机出泥的画面，下面一个显示盾构机的工作状态。司机左侧则是各种仪表。
　　陪同记者的工作人员介绍，盾构机用刀盘挖土，目前用肉眼已不能看到刀盘，连司机也看不到。如果刀盘出故障，装在刀盘上的感应器会自动报警。刀盘在挖掘泥土时，还会向土中喷一种添加剂，可以使水与土更好地融合，形成一种流动性更好的泥土，便于挖掘、外运，洞内也没有灰尘。
　　隧道每掘进一定距离，所挖掘的泥土便通过盾构机顶部的传送带运到后部的“小火车”车厢里，运出洞外。
　　地下施工仅十余人吃饭喝水靠人送
　　在很多人心中，挖隧道常采用“人海战术”，洞内一定人头攒动。但记者在隧道内数了数，只有上十名工人、技术人员。这得益于高科技盾构机的使用，其自动化程度相当高，因此减少了人工的使用。
　　盾构机24小时施工，工人们分几班轮流下井作业。那么，井下工人的基本生活怎么解决？
　　据了解，到了开饭时间，有人专门给井下工人送饭。至于水，吊车给井下吊管片时，人们会将一桶纯净水搁在管片上，由吊车吊到井下小火车上，送进隧道。
　　工人们进出隧道一般要走施工栈道。但记者在隧道内采访时恰好看到，有一列小火车拖着满车泥土要出洞，有几位工人便乘小火车一起出洞，倒也方便。
　　记者在洞内行走时，不慎弄了一手泥巴。正愁没地方洗手，工作人员随手拧开盾构机后配台车上的一个小小水龙头，自来水就流出来了。虽然水流非常细，却解了燃眉之急。不仅有供水，为了方便井下工人，隧道里还有简易的卫生间。
　　与长江隧道比尺寸地铁隧道是“小弟”
　　地铁隧道与武汉长江隧道有何区别？工作人员介绍，武汉地铁隧道的直径只有长江隧道的一半，只能算“小弟弟”。从外形看，地铁隧道是圆形，将来通地铁了它还保持圆形；长江隧道在盾构阶段是圆形，但以后会铺上车道板，顶上安装烟道板，两侧还要装挡板，呈现在人们眼前的就是长方形了。
　　从施工设备来看，武汉长江隧道施工采用的是泥水式盾构机，即通过加压泥水或泥浆来稳定开挖面，防止开挖土层塌方，将开挖的土方以泥浆形式抽送到地面，地面需要建设一个大型的泥水处理厂来清理淤泥。地铁盾构采用的是土压平衡式盾构机，是把开挖的土料先装进刀盘后的土仓中，再由螺旋输料器、传输带，将土方直接送到地面，无需建设占地面积较大的泥水处理厂。
　　从地质条件看，武汉长江隧道既有砂土层，又有岩石层，盾构机的刀盘更坚硬。范湖地铁隧道没有岩石层，主要是砂土。但地铁隧道有瓦斯，长江隧道则没有遇到瓦斯。