荆楚网消息 (楚天都市报) 记者梅军 通讯员武规宣
         昨日，武汉市城市综合交通规划设计研究院公布了《2008武汉市交通发展年度报告（蓝皮书）》，披露武汉私家车拥有量去年快速增长28%，给城市交通带来新的考验。

　　私家车达24.6万辆
　　数量首次超过摩托车

         蓝皮书显示，2007年武汉机动车拥有量达76万辆，比上年增长8%。其中私人小轿车拥有量首次超过私人摩托车拥有量，达24.6万辆，较上年增长28%，是全市机动车平均增速的3.5倍。
         但是，道路里程的增长赶不上机动车的增长。去年末，城市道路里程较上年增长了6.2%，低于机动车增幅。由此带来的后果是，重点路段和重点路口交通量增长过快，如武汉中心区高峰小时流量大于10000辆的路口由5个增加到15个，主要集中在内环线上，以致这些路口时常拥堵。此外，武汉中心区主干道车速总体水平略有下降，去年主干道平均车速为24.5公里/小时，而2006年为26.8公里/小时。

　　“无车日”启示——
　　私家车不能过度发展

    武汉市去年将9月16日至22日定为“公交周”，其中9月22日为“无车日”。
 相关监测结果表明，“无车日”当天交通流量较以往双休日减少了10%，内环线车速由平时的23公里提高到30公里，122交通事故接警量减少近一半。公交车多载客60万人，多数线路百公里提速约31%，达到公汽行驶的最佳时速21公里。三镇绝大多数道路保持畅通。
    此外，“无车日”较之平常双休日，空气污染指数由83下降至63。

　　轨道交通潜力巨大
　　目前份额只占0.47%

    市城市综合交通规划设计研究院院长何继斌指出，武汉作为特大城市，特别需要轨道交通从事远距离、大运量的运输。武汉目前只有一条轨道线，于2005年正式运营，当年客运量达到464万人次，2006年为750万人次，2007年为925万人次，年均增长率达到63%。但目前轨道交通在公共交通中承担的份额太小，只占0.47%。
    他说，由于两江分隔，在武汉建一条公路环线的投资比别的城市要高出好几倍，武汉建一座大桥的投资就够别的城市修一条环线。但是，武汉建轨道线的投资与别的城市区别不大。从这个角度看，武汉也应优先发展轨道交通。
    此外，武汉还要大力发展常规公交、出租车和轮渡。2003年武汉“禁麻”后，出租车空驶率逐步降低，去年已降至37%。但是，高峰时段也出现了“打的难”问题，需要研究解决。受陆路交通拥堵影响，轮渡客运量在连续16年下降后，去年首次止跌回升，同比增长10.5%。如何进一步发挥轮渡的作用也要认真研究。

　　建高架城市快速路
　　缓解轨道施工阵痛

        由于轨道站点多设在繁华闹市，施工要占用大量路面，建设期往往容易造成城市交通“阵痛”。何继斌介绍，北京、上海等地的一条应对办法是，先发展城市快速路，采用全高架方式，把机动车引到空中，腾出地面供轨道交通施工，从而最大限度地减轻了交通阵痛，武汉可借鉴这一办法。

时间：2008-09-10