2008年6月26日，印度塔塔汽车零部件系统有限公司上海代表处一位工作人员对记者表示，“南京塔塔零部件工厂已经建设完毕，即将向长安福特马自达的南京工厂提供配套，主要产品以汽车内饰为主，但还没有正式启动合作业务。”

  　  据了解，该工厂还争取到了通用汽车欧洲工厂的订单。

 　   这位工作人员还对记者表示，“上海通用也是南京工厂的合作伙伴之一，但目前主要的供货方式是从印度进口配件。”

  　  南京塔塔是印度塔塔集团的全资子公司，占地超过2.6万平方米，计划投资约1500万美元，目前已经投资了700万美元。计划未来两年内将生产能力翻番。

   　 “对我们而言，中国不仅是一个生产基地，而且是通往全球市场的窗口。从现在开始的几年内，我相信这个工厂将向美国、欧洲和包括中国在内的其他新兴国家市场配套。”塔塔汽车零部件公司总经理兼塑料事业部负责人RajivBakshi这样表示。

 　  塔塔的全球化策略

   　 印度汽车从谋划之初，就处处以全球化的视野运筹帷幄，而塔塔集团无疑是其中的重要角色。

 　   2008年1月，塔塔汽车在印度国际汽车展上推出仅售2500美元的“全球最廉价汽车”，加速激化了全球廉价小型车市场的竞争。4月，塔塔大手笔收购捷豹、路虎，形成了从商用车、微型车到豪华车的全车系庞大产品阵容。

  　  “印度能够出现塔塔这样一枝独秀的汽车厂商，与印度政府在引导本国企业与国外汽车厂商合作的态度有关。”安邦咨询分析师认为。

 　   据了解，1983年，日本铃木率先进入印度市场，成立合资厂家，主要生产微型汽车。之后，韩国现代集团也进入印度市场，但前提是这些合资汽车厂商生产的汽车不能使用外资企业的商标，这巩固了本土品牌的形象。

  　  低成本秘诀

  　  关于成本提高带来的经营压力，RajivBakshi肯定地表示，“这是任何一个产业都面对的现象，并不会影响这个领域的生产水准。依托于印度强大的研发中心，南京工厂与其他中国的工厂相比，会极具竞争力。”

  　  塔塔汽车集团的低成本秘诀一直为世界汽车业关注。实现超廉价售车不仅因为小型化设计及降低配置，还得益于印度汽车、零部件、摩托车产业协同发展的全力支持。

   　 据Fourin咨询公司分析，塔塔汽车一方面专注于整体设计开发，另一方面又委托集团内外零部件供应商进行大部分的零部件设计开发及生产业务。针对塔塔汽车提出的降低成本20%至50%的目标，多数零部件供应商会充分利用现有产品技术及采用简约化产品设计及加工线，降低了近1/3的成本。

   　 此外，塔塔汽车通过实施替代采购战略、供应商工业园模式及模块化系统　化外购零部件政策，在降低零部件开发及生产成本同时，削减了整车开发及生产成本。

 　   降低成本的另一秘诀是塔塔特有的外购策略。塔塔汽车在Singur工厂设立零部件供应商工业园，招揽重要的零部件企业入驻。

　　 中印汽车贸易摩擦出现

   　 中印之间已经开始出现汽车贸易摩擦。中国机电产品进出口商会的网站显示，印度商工部反倾销总局已于2008年6月13日对原产于我国的汽车动力转向系统发起反倾销调查。

 　   安邦咨询分析师认为，印度汽车业还不足以和中国竞争，但印度汽车工业的发展潜力巨大，潜在的竞争威胁日益加剧。

  　  普华永道会计师事务所在一份报告中预测，未来3年，印度私家车的需求量平均每年将递增100万辆。而据印度汽车制造商协会的保守估计，到2015年，私家车销量有望达到300万辆。

  　  2008年初，印度塔塔集团已经宣布将中国确立为全球化战略的重点国家。在本财年，印度塔塔集团在中国业务收入有望翻一番，从2006～2007财年的3亿美元增至6亿美元；同时从中国的进口额也将增加到5亿美元。

  　  安邦咨询分析师还指出，印度汽车依靠低廉的价格在日韩同档次汽车进入之前，迅速抢占了自己周边的东南亚和南亚国家市场。而中国自主品牌对周边市场的关注度略显不足，不仅没有争夺东南亚市场，甚至对邻近的越南、柬埔寨等国市场也不占优势。