当然，对于汽车行业而言，还有相当多的利好消息：1.中央4万亿，地方10万亿的内需拉动方案，汽车行业是中央倾力扶持的行业之一，这一点，是重中之重；2.在中央扶持政策的驱动下，相关刺激乘用车消费的政策法规相继出台，包含1.6L及以下小排量车的购置税减至5%、50亿元农民三轮车淘汰及购车一次补偿等；3.国内油价的继续接轨，发改委15日柴汽油价格再调160元和140元/吨，是近期第二次调整燃油价格，这也预示着油价应该在未来不会成为汽车消费的主要阻碍因素，至少不会成为用户购车决定的瓶颈；4.燃油税的出台和作用显现在短期内也不会产生过多的负面影响；5.央行加大对汽车金融信贷政策的支持，适当提高额度,放宽借贷条件，减小经销商的资金链压力，鼓励消费者贷款购车。

    所谓危机，“危”与“机”是并存的，也就是说，危机四伏的情况下，乘用车企业仍是有有可操作的应对措施去度过难关的，笔者在此提几点个人建议：

    1.企业应节流，即控制成本，从采购、研发、生产、销售、服务等各个环节着手，降低各项成本，保障自身链条的正常运转。

    2.关注售后市场，从国外的发展经验看，随着汽车行业的发展成熟，售后市场将取代整车销售成为企业盈利的重心，也就是说，企业要关注自己的售后服务、配件及精品业务的发展，吸引更多的用户回店，以创造盈利的机会。

    3.在小排量和节能环保产品的研发上下功夫，比亚迪今年推出了F0且取得了不错的市场效果，年底还推出了电动双模的F3DM，可以说是成为了众多厂家关注的浪尖上的一员，它的捷足先登也预示着未来乘用车市场的发展趋势，理应成为学习榜样。

    4.关注中西部和二、三线城市等有充足消费潜力的地区和城市，将销售重心进行逐渐的转移，毕竟一级城市中市场的饱和已经成为趋势，道路的拥堵也已困扰政府到不得不出台限制政策来应对的地步。

    5.审慎推出新车，如果有充足的新车储备，必须做好新车上市的准备工作，避免扎堆，危机中的市场经不起检验，要拿准了才行。

    6.制定科学的产销计划，有效降低库存成本，以保证利润为首要目的。生产过多，成为库存本身就是价值的缩减，而且，随着库存的时间越长，产品价值的缩减越明显。

    7.谨慎考虑企业间的兼并重组，每次危机的到来，伴随的都有行业内的洗牌，这次金融危机对企业而言，也是一次机遇，企业应以积极的心态去面对，成功的整合有利于资源的有效利用，对企业，对员工并不一定是坏事。