这封回复所针对的是2月4日传来的一则消息，消息称国家工商总局在15天前审核通过了一家新企业，名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”。毫无疑问，曾经的世界第一大车企和曾经的中国第一大车企正在试图携手暗谋商用车。

    这个内部代号为“FGL”——FAWGMLight(commercialvehicle)的项目，将以一汽和红塔集团于1997年组建的轻型商用车生产基地为平台。

    此生产基地拥有年生产15万商用车和乘用车的产能，商用车包括解放小卡、解放微卡、红塔金卡、红塔微卡等轻型卡车及工程车系列产品600多个品种；乘用车则有轻客幸福使者、MPV自由风等。

    一汽当初与红塔联合的用意在于，想将一汽红塔建成其在西南最大的汽车基地。虽然一汽红塔2008年只有5万辆的销量，但一汽希望能在2015年使其达到25万辆的产销目标。

    对于已经被上汽超过的一汽来说，这无疑十分重要。就国企而言，衡量成绩的重要标准即是产销量和产值。虽然下有一汽华利和一汽红塔两大微车生产基地，但一汽并没有从中取得如同上汽通用五菱般的成绩。一汽无疑希望能够从通用处取得其在上汽通用五菱中成功的经验，盘活一汽红塔这步棋。并且，一汽在中重卡领域的地位也已经不复往日辉煌，它也希望能够通过合作，加强这方面的竞争力。

    而通用也有自己的算盘。上汽通用五菱的发展可以说大大超出了通用的预期。2007年，在丰田咄咄逼人的攻势下，正是上汽通用五菱超过50万的销量让通用勉强保住了世界第一的宝座。是年，上汽通用五菱也帮助通用在中国销量第一次超过100万。

    现在，通用已经陷入了泥潭，在北美面临着朝不保夕的局面。中国市场对它的重要性不言而喻，它需要这么一个生产走量车型的基地。

    但是在上汽通用五菱内，通用的话语权并非能够和上汽平起平坐。在试图获得上汽通用五菱的尝试告失败后，“通用希望有一家可以拥有更大话语权的公司。”一位业内人士说到。

    另外，通用也希望能够在微面之外的商用车领域进行发展。很明显，上汽已经拥有了全套体系的商用车构架，且其本身在商用车领域也没有多少积淀，不大合适合作。通用需要和一家对中国的商用车市场有着许多经验的伙伴，一汽无疑是最具资格者。

    当然，这次合作还有诸多问题需要考虑。一汽需要考虑的是，在通用已经风雨飘摇的情况下，与通用合作的前景到底如何？而通用需要考虑的是，如何拿出这笔资金？如何说服国内的投资者和政府？当然，还有如何说服上汽？而两者都需要考虑的是，如何建立一个对话协商机制，以保证两家强势的企业在这个公司里能够和谐共处。