集装箱电子标签的推广应用涉及到一系列的标准问题，国际上对于其标准一直争论不休。标准之争实际上就是利益之争，且涉及到各个国家自身的信息安全，因而形成了ＩＳＯ、ＥＰＣｇｌｏｂａｌ、ＵＩＤ等多种标准体系并存局面，但清一色全由欧美等发达国家制定。“谁掌握了标准制定，谁就掌握了行业话语权”，包起帆表示，从产业可持续发展的角度来看，中国集装箱物流行业不能满足于被动地采用国际标准，而应该积极创造条件，设法冲破欧美等发达国家把持国际标准制定的垄断局面。

    包起帆介绍，早在２００１年，上海港就开展了集装箱电子标签系统的研究。今年３月１０日，“中海宁波”号班轮从上海港驶往美国萨瓦纳港，开始了全球第一条集装箱电子标签国际航线的运营。截至目前，集装箱电子标签中美航线共开航４６个航次，完成了６７４６个标准箱的实船试验，试验表明系统运行正常，可以实时在线监控集装箱运输状态。而这半年中，加拿大、日本等国的物流商尤其是食品供应商主动找到上港集团，要求开通电子标签航线，以确保货物安全。

    中美集装箱电子标签航线开通后，包起帆带领科研团队，及时起草了《用于供应链监控的集装箱电子封条应用技术规范》国家标准草案，今年４月初在德国汉堡举办的ＩＳＯ集装箱标准会议上，包起帆又代表中国向大会申请建立新的国际标准。

    今年６月，中国标准化委员会正式向国际标准化组织（ＩＳＯ）集装箱通信与识别技术委员会提交了由上海港起草的国际标准提案和标准草案《可重复使用的多功能电子封条》。委员会主席弗兰克表示，这是一项具有突破意义的创新，中国人的确走在了世界前面。“看来，上海港不仅箱子多，点子也多，我们今后要多听听他们的意见了。”