据悉，24日天津港63.5％印度粉矿1050元/吨，青岛港62％PB粉矿1120元/吨；62％印度粉矿930元/吨，65%的巴西粗粉报价为1250元/吨，67%巴西精粉报价为1250元/吨，56-57％罗布河粉830元/吨，日照港61％印度粉矿850元/吨。　

 

　　进入下半年以来，因需求减弱和钢材价格下降影响，国内已有部分中小钢厂减少产量。尽管奥运会已结束，但是目前大多数钢企面临亏损的境地，市场条件也迫使更多的企业减产乃至停产。国内钢铁产量的显著减速，直接导致了全球铁矿石需求增长的急剧放缓。

 

　　联合金属分析师杜薇向记者表示，本周原本被寄予厚望的钢材市场并没有止跌，而且下降的幅度更加明显，铁矿石商家的心态受到彻底打击，一切以促进成交为首要目标。长时间的需求减少，也影响到了印度矿外盘的价格，印度方面屡屡报出超低的期货价格，导致现货市场长期倒挂，贸易企业亏损问题严重。

 

　　有贸易商表示，目前1吨印度矿如果是2个月前的货盘，目前的损失已经超过了400元/吨，而且还有继续扩大亏损的趋势。由于对市场看空心理严重，商家一切以成交为前提，基本不再坚守高价。

 

　　据知情人士透露，除印度矿价格崩盘外，巴西矿和澳洲矿这些原本较为坚挺的矿种，也遭到了严重的打击。钢厂面临钢材产品亏损、库存占压资金、现金流紧张等种种问题时，减少采购、消化库存变现导致了越来越多的长期协议矿流入市场。这些矿由于成本较低，销售价格自然也有相当的降价空间，并且随着销售量的增大，会进一步拉低现货矿市场的价格。

 

　　此外，从8月下旬开始，国际干散货市场也是一路走低，海运市场和铁矿石市场互相影响互相制约。杜薇认为，由于来自中国的铁矿石需求减缓，澳洲的必和必拓与力拓集团均有意减少了现货市场船舶的租入数量，运力闲置，导致运价下跌。而巴西淡水河谷违反惯例，书面要求中国钢厂从9月份起提高铁矿石合约价，而遭到中国钢企的强烈抵制，巴西和中国方面都有意减少近期巴西矿进入中国的数量，也影响了巴西航线对运力的需求。近一个月，干散货市场价格连续下跌20天，巴西航线跌幅24.6美元/吨，澳洲航线跌幅14美元/吨，印度航线也每吨下降了10美元左右。运费的下降降低了期货到港的成本，间接的造成现货价格下跌和滞销。