一个代表突破历史的世界纪录标志——快艇蓝鸟，通过TWI的帮助即将回到水中……
    1967年，由先驱Donald Campbell（唐纳德·坎贝尔）驾驶的快艇蓝鸟在Coniston（肯尼斯顿）水域倾覆并下沉，在那次致命的尝试中，坎贝尔试图使滑水世界纪录超过300英里/时。2001年3月，坎贝尔的尸体和跨塌、锈蚀的蓝鸟K7残骸被打捞出水面。
    在Lancashire（兰开夏）PDS工程公司的监督下，TWI使快艇的主三角空间构架底盘恢复到了以前良好的状态。“从科尼斯顿湖底的淤泥中打捞出来的快艇残骸，还保持着非常好的状态”PDS技术总监Chris Woodcock（克里斯·伍德科克）回忆到，“但在当时的事故中，有的部件还是被严重刺穿而且前部也完全断裂了”。
    他坚持认为：“这是修复，不是重建。我们保留了适合快艇修复技术的原有材料。换句话说在许多情况下，被严重腐蚀的部件更需要修复，而不是切除或丢弃原有的材料”。
    1954年，特殊构造的空间构架是用2”方盒级T59航空规格材料制造的。由于缺少这种修复用的原材料，只好用最接近该材料的等量冶金材料T60代替。伍德科克说：“因为蓝鸟的施工焊接工艺已变得相当精炼。在20世纪50年代，采用的是氧乙炔气焊工艺。但随后就发明了钨极惰性气体保护电弧焊工艺”。

    这是TWI首席焊接指导员Colin Eileens（科林·艾林斯）选择的工艺，他说：“现在我们采用兼容的填充焊丝来适应EN1668 W 46 2 W4Mo。”焊前的材料准备和清洁已为成功重组遭受严重腐蚀和破坏的区域打好了基础。采用均衡焊接技术在最大程度上减少变形和修复后的构架中的残余应力。
    蓝鸟的其余部分，引擎和艇身正在Newcastle（纽卡斯尔）的Tynemouth（泰恩茅斯）进行修复，由该项目的起草人Bill Smith（比尔·史密斯）进行监督。艇身由铝板制成，铝板与底盘之间的几个地方已出现了破坏性电解反应。Metropolitan Vickers（都市维克斯公司）生产的Beryl涡轮喷射引擎的主要材料是镁，当艇在湖底时镁成为了电解反应的阳极。
    1955~1964年，坎贝尔驾驶蓝鸟K7创造了7次水上世界纪录。第一次是1955年7月23日在英国的Ullswater（奥斯湖），他驾驶的快艇速度达到了203英里/时（325千米/时）。他的成绩在不断提高后达到了顶峰，1964年12月31日在澳大利亚西部的邓布尔扬湖，他的速度达到了276.33英里/时。

    （信息提供TWI，编译《焊接界》）